Информация

Классификация шин

    Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: "Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении". Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как "Автомобильная шина".

    Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта. Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна. (рис. 1)

Шины классифицируются:

• По конструкции - сплошные, эластик, пневматические и безопасные (шины run-flat с боковой поддержкой).
• По типу корда - со стальным каркасом и нейлоновым (капроновым) кордом.
• По типу камеры - камерные и бескамерные.
• По расположению корда - диагональные, опоясанные диагональные и радиальные (тип «R»).
• По профилю - арочные, низкопрофильные, обычного профиля (тороидные), широкопрофильные и пневмокаток.
• По давлению - сверхнизкого (пневматик), низкого, среднего, высокого (аэростатные) и регулируемого давления.
• По сезону применения - летние, зимние (шипованные и нешипованные) и всесезонные.
• По типу протектора - универсальные, дорожные, повышенной проходимости, дождевые, псевдослики (слики), микст (2) и типа «РС».
• А так же - шины с кольцевым контейнером.

По конструкции

— сплошная шина: Шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

— шина эластик: Шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

— пневматическая шина: Шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

— безопасная шина: Шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными. (шины run-flat с боковой поддержкой. рис. 2)

По типу корда

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на 1/3. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются "грыжи" и не появляются "волоски" при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

По типу камеры

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси. (рис. 3) В настоящее время шины такого типа практически не используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие шины наиболее распространены благодаря своей надёжности, меньшей массе и удобству эксплуатации

По расположению корда

— диагональная шина: это пневматическая шина у которой угол наклона нитей корда в каркасе и брекере распологаются от 30 до 40 градусов к плоскости, проходящей через ось шины. При этом нити корда перекрещиваются, сохраняя равновесие конструкции в профиле шины. (рис. 4 изображение 1)

— опоясанная диагональная шина: диагональная шина, нити корда в которой расположены под углом более чем 60 градусов к плоскости, проходящей через ось шины.(рис. 4 изображение 2)

— радиальная шина: пневматическая шина с радиальным расположением нитей корда. Такой тип шин обладает большей эластичностью и грузоподъёмностью. Такие шины маркируются буквой "R". Такая шина имеет неравновестную конструкцию профиля шины. (рис. 4 изображение 3)

По профилю

            Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине

— арочная шина: как правило это шина с профилем в виде арки и отношением высоты профиля к его ширине 25 — 30%. Арочные шины имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого профиля устанавливаются в основном на агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая отношение высоты профиля к его ширине 30—50%. Применяется обычно на легковых автомобилях. (рис. 6) Шины с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с нерегулируемым давлением¹ и устанавливается на дорожные автомобили. (рис. 7) Шины такого профиля бывают камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким профилем выпускают в камерном и бескамерном исполнении (см. арочная шина). Главными отличием широкопрофильных шин от обычных являются ширина профиля, увеличенная в полтора—два раза, более прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут быть с регулируемым давлением².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной резинокордной оболочкой, работающая при сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются шириной профиля, обычно превышающей наружный диаметр пневмокатка. Отличается меньшим давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹ — Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

² — Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25 — 40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5 — 2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2 — 4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

По давлению

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05 — 0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1 — 0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4 — 0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6 — 0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

По сезону

— летняя шина: шина с летним рисунком протектора. Предназначена для работы на сухих или мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется использовать летом шины предназначенные для зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем. Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора рис. 8.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним рисунком протектора разработанного для работы на снежных, мокрых, грязных ( в т.ч. снежная каша ) и рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся на шипованные ( шина с шипами рис. 10 и 11, расположенными в покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей дорогой. ) и не шипованные. Зимние шины имеют отличный рисунок от летнего рис. 9.

По типу протектора

— универсальная шина: шина с универсальным рисунком протектора для эксплуатации на грунтовых дорогах и дорогах с улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с дорожным рисунком протектора, обеспечивающим хорошее сцепление с поверхностью дороги на больших скоростях.

— шина повышенной проходимости: пневматическая шина с рисунком протектора повышенной проходимости, позволяющим автомобилю двигаться на мокром черноземе, влажной луговине и снежном поле.

— дождевая шина: шина, устраняющая эффект аквапланирования, особенно в сильный дождь. Выдавливание воды из пятна контакта происходит за счёт своеобразного рисунка протектора, а ламели обеспечивают "вакуумное присасывание" покрышки к дороге.

— шина псевдослик: шина предназначенна для сухого асфальта.

— шина микст: гоночная шина изготовленная по особой технологии со специальным составом и конструкцией, позволяющая проводить гонку в условиях мокрой трассы или лёгкого дождя. Шина микст являются неким средним классом между сликами и дождевыми.

— шина типа "РС": шины этого типа имеют радиальное расположение нитей каркаса и съемный протектор, армированный стальным кордом ( рис. 12 ). Съемный протектор изготавливается из одного или трех колец. В момент накачивания такой шины протекторные кольца плотно усаживаются на свои места.

Шины с кольцевым контейнером

— Шина с кольцевым контейнером: это шина внутри которой распологается контейнер с герметизирующим составом, который в случае прокола камеры или падении давления в ней не только герметизирует отверстие, но и за счет испарения нормализует в ней давление.